문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 닛산 큐브 (문단 편집) === 2세대 (Z11, 2002 ~ 2009) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:큐브2-1.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:큐브2-2.jpg|width=100%]]}}} || || 일반 모델 || 큐빅 || ||<-2><#c0c0c0> {{{#000 '''초기형'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:큐브2-3.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:큐브2-4.jpg|width=100%]]}}} || || '''페이스리프트''' || '''2차 페이스리프트''' || 2002년 11월에 출시된 2세대는 이전 모델보다 넓어진 실내공간이 특징이며, 각진 커브 형태의 현대적 조합으로 제작되었다. 당시 채용된 비대칭 뒷창문은 당시 디자이너가 자기 자리를 걸고 고집한 요소이며, 당시 회장인 [[카를로스 곤]]도 "먼 거리에서도 구분가는 디자인은 드물다"는 이유로 비대칭 뒷창문을 수용했다. 3세대 [[닛산 마치|마치]](March)를 기반으로 설계됐다. 1.4리터 I4 CR14DE 엔진이 장착되었다. 변속기로 4단 자동을 기본 탑재, 옵션으로 [[CVT]]를 선택할 수 있었다. 주차 브레이크는 기존의 레버 형태에서 풋 파킹 브레이크 형식으로 변경되었다. 구동방식은 [[FF(자동차)|전륜구동]]을 기본으로 전륜이 회전시 후륜에 파워를 전달하는 [[4WD|신형 e4WD 시스템]]을 선택할 수 있었다. 2003년 9월에는 휠베이스를 170mm 늘린[* 일반 큐브는 2,430mm, 큐브 큐빅은 2,600mm] 7인승 모델인 큐브 큐빅(キューブキュービック, 코드명 BZ11)이 추가되었다. 일반 큐브와 프론트 그릴이 다르고 뒷문이 살짝 긴 정도였으며, 7인승이라고는 하지만 3열 시트는 상당히 좁았다. 국산차로 치자면 3열 좁기로 악명높은 [[GM대우 레조|레조]]랑 비슷한 수준. 2005년 5월에는 두 모델 모두 라디에이터 그릴 안에 방향 지시등이 사각형에서 원형으로 바뀌고, 라디에이터 그릴의 형상은 격자형에서 마름모형으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤고, 기존의 1.4L 엔진은 [[닛산 티다|티다]](Tiida)에 들어가는 신형 HR 시리즈 1.5리터 엔진으로 개선되었다. 2007년 1월에는 방향지시등이 헤드램프와 통합되는 2차 페이스리프트를 거쳤다. 한국에서는 [[이효리]]가 직수입하여 타고다니며 그 유명세를 떨쳤고, 이러한 인기에 힘입어 우측 스티어링휠이라는 불편함에도 불구하고 상당수의 일본 내수용 큐브가 병행 수입되었다. 비록 한국에 정식출시된 차량은 아니었지만 같은 [[르노-닛산 얼라이언스]] 소속의 [[르노코리아자동차]] 차량과 호환이 가능한 부품도 일부 있다보니[* 특히 1.5 엔진(HR15DE)의 경우는 이 엔진의 배기량을 1.6으로 늘린 같은 계열의 엔진(HR16DE)이 [[르노삼성 SM3|뉴 SM3]]에도 들어갔던 만큼 호환이 되는 부품이 꽤나 많았었다.] 국내에서도 저렴하게 일부 부품 수급을 할 수 있었고, 정비 방법도 얼추 비슷해서 르노코리아 차량을 정비할 수 있는 동네 카센타 정도면 어렵지 않게 경정비가 가능했던만큼 병행수입 차량 치고는 같은 플랫폼을 쓴 [[닛산 마치]]와 함께 유지보수가 수월한 편이었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기